El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT) anunci\u00f3 la culminaci\u00f3n del redise\u00f1o integral de la calle 96 de Manhattan, una v\u00eda clave que conecta el Upper East y el Upper West Side. Este proyecto busca transformar la experiencia de viaje para los usuarios de transporte p\u00fablico al incorporar carriles exclusivos para autobuses y mejoras significativas en la seguridad peatonal.<\/p>\n
El tramo renovado, que abarca desde la Segunda Avenida hasta la Avenida West End, incluye 1.7 millas de carriles exclusivos para autobuses dise\u00f1ados para mejorar la velocidad y confiabilidad del servicio. Estas mejoras beneficiar\u00e1n directamente a los 15.500 pasajeros semanales de las rutas M96 y M106, quienes anteriormente enfrentaban velocidades de autobuses tan bajas como 4 mph durante las horas pico.<\/p>\n
\n\u201cEl redise\u00f1o de la calle 96 representa un cambio significativo para mejorar la movilidad en Manhattan\u201d, afirm\u00f3 Ydanis Rodr\u00edguez, comisionado del NYC DOT. \u201cEstos carriles exclusivos no solo optimizan el servicio de autobuses, sino que tambi\u00e9n priorizan la seguridad y la eficiencia para todos los que transitan esta importante v\u00eda\u201d. Puntualiz\u00f3 Rodriguez.<\/p>\n<\/blockquote>\n
De su parte, Janno Lieber, presidente y director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), destac\u00f3 la importancia de estos cambios al se\u00f1alar que \u201cun autob\u00fas completo puede transportar hasta 40 veces m\u00e1s pasajeros que un autom\u00f3vil particular. Hacer que el servicio de autobuses sea m\u00e1s r\u00e1pido y confiable es esencial para incentivar el transporte p\u00fablico.\u201d Dijo Lieber.<\/p>\n
Impacto en la comunidad\u00a0<\/strong><\/p>\n
El 74 % de los hogares a lo largo de la calle 96 no posee veh\u00edculos privados, y el 68 % de los residentes dependen del transporte p\u00fablico, caminar o andar en bicicleta para sus desplazamientos. Este redise\u00f1o mejora significativamente la conectividad entre las siete l\u00edneas del metro, 14 rutas de autobuses adicionales, dos hospitales y otros destinos clave.<\/p>\n
El proyecto se alinea con los objetivos de la implementaci\u00f3n de las tarifas por congesti\u00f3n, programadas para enero, y forma parte de un conjunto de 37 proyectos destinados a facilitar los desplazamientos sin autom\u00f3viles al distrito comercial central de Nueva York.<\/p>\n
El NYC DOT monitorear\u00e1 el impacto del redise\u00f1o y realizar\u00e1 ajustes en la sincronizaci\u00f3n de los sem\u00e1foros seg\u00fan sea necesario para garantizar el \u00e9xito del proyecto. La transformaci\u00f3n de la calle 96 es un ejemplo del compromiso de Nueva York con un transporte p\u00fablico eficiente, seguro y accesible. Seg\u00fan se inform\u00f3.<\/p>\n
Fuente: Luis Alfredo Collado<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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